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蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍,共造成33人死亡,外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛,國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式,實際上雙駕駛制度在國外並不罕見,另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時,及必須給予足夠休息時間。

許多歐洲國家如捷克,長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制,兩位司機輪流開車,有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制,記者本人的旅遊經驗,其他歐洲國家如法國是採取接班制度,在指定地點讓另一位司機接班,避免同一位司機開車時間過長。

歐盟規定,職業駕駛每週最多工作45小時,每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定,遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內,加班不得超過16小時,每週最多加班2天,且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計,司機超時工作是旅遊業的常態。

專欄作家高慧然在臉書批評,台灣這方面的法規「比埃及還落後」,靖娟基金會執行長林月琴則說,美國交通基金會統計,一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛,肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。

國內學者認為,司機願意疲勞駕駛,主因在於雇主用低底薪,高獎金的政策,讓司機不得不長時間開車載客,造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊,制定工時專法,讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方,而台灣目前只有勞基法,對勞工保障不足。

雄獅旅遊推雙駕駛制度,雖然立意良善,並保證多出的成本由業主自行吸收,然而是否會變相反應在增高旅行費用,仍有待觀察。另外,政府應搭配修法,避免雙駕駛制司機遭資方剝削。

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12月又有食安新制要上路!衛福部食品藥物管理署今(1)天表示,配合食安法去年修法,上市、上櫃的食品業者必須在今年12月10日完成設置實驗室,進行自主檢驗,目前符合條件者約38家;另外,全國首支全國食品安全專線「1919」12月4日起,也將正式啟動,提供民眾檢舉食安、食品及消費諮詢。

食藥署食品業管理科科長吳希文表示,得設置實驗室的上市、上櫃食品業者,皆是經金管會認定的食品工業、餐飲業以及餐飲收入大於50%以上規模的食品業者,未來必須針對其產品原材料、半成品或成品進行自主檢驗。

食藥署也已公告包括:肉品、油脂、乳品、水產品以及麵粉等大宗物資共10大業別,資本額在1億元以上者,明年12月31日前,為第二波必須設置實驗室者,符合家數約有200家。若業者未依規定檢驗,可開罰3到300萬元。

全國食品安全專線1919則自12月4日起正式啟動,食藥署表示,專線整合跨部會,將同時提供食品安全相關服務,包括食品檢舉、食品諮詢、消費問題、中小企業諮詢及農產諮詢等,提供民眾更便利的陳情、檢舉、諮詢及意見反映管道。



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